img
15 Май 2019

Суперкар McLaren GT стал самым комфортным Маклареном

Длина, ширина и высота модели равны 4683, 2095 (с зеркалами) и 1213 мм, колёсная база составляет 2675 мм. Шины — 225/35 R20 спереди и 295/30 R21 сзади.

Британцы описывают новый McLaren GT как первый McLaren, при разработке которого во главу угла были поставлены путешествия на дальние расстояния. Модель, призванная переписать правила в сегменте Gran Turismo, тем не менее должна доставлять удовольствие водителю и на треке, если случится. Мотор тут использован V8 4.0 с двойным турбонаддувом. Агрегат с индексом M840TE, установленный позади кресел, развивает 620 л.с. и 630 Н•м. И пусть мощность Макларена GT не рекордная для сегмента, зато масса на 130 кг меньше, чем у «ближайшего конкурента» (так уверяют британцы, не называя конкретную модель) и на «сотни килограммов легче, чем у большинства машин в классе».

Сухая масса модели составляет 1466 кг, снаряжённая по стандарту DIN (90% топлива, но без водителя) — 1530. Статическое распределение веса — 42,5/57,5 в пользу задней оси. Объём бензобака равен 72 л.

Совмещена эта «восьмёрка» с семиступенчатым «роботом» SSG с режимами Comfort, Sport и Track, а привод тут задний. Предельные значения крутящего момента не поражают воображение, зато все 100% его доступны с 5500 об/мин до 6500, а 95% тяги и вовсе с 3000 об/мин до 7250. С нуля до ста McLaren GT ускоряется за 3,2 с, а с места до 200 км/ч — за 9,0 с. Максималка равна 326 км/ч. Указаны также торможение с 200 км/ч до нуля (127 м) и со 100 км/ч до нуля (32 м). Все параметры эти достойные, но не рекордные по меркам Макларенов. Зато в комфорте и практичности GT должен обойти их всех.

Стандартны здесь: мультимедийка с навигацией, картами HERE и информацией о трафике, двухзонный климат-контроль, цифровое радио DAB (спутниковое Sirius в Северной Америке). Кресла с электроприводом и подогревом спроектированы специально для GT. Доступна премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins с 12 динамиками из кевлара и углеволокно. Цифровая приборка на базе экрана 12,3 дюйма может отражать навигацию, телефонные звонки и множество иной информации.

Машина, в которой, по замыслу авторов, совмещены черты столь разноплановых моделей, как Speedtail и Senna, может похвастать двумя багажными отсеками общей вместимостью 570 л (150 спереди, 420 сзади). Причём задний сильно вытянут в длину, так что в него помещаются две пары лыж по 185 см вместе с ботинками. В комбинированном цикле WLTP этот суперкар расходует 11,9 л/100 км, а в цикле NEDC — 10,8. По последнему показателю рассчитан паспортный запас хода на шоссе — 666 км, хотя при чисто загородном движении расход здесь может падать и до 8,7 л/100 км.

Доступ к заднему багажному отсеку открывает задняя дверца со стеклом во всю длину, на неё можно заказать электропривод. Застеклённые задние стойки улучшают обзор. Ещё тут больше простор в салоне и крупнее дверные проёмы, чем у других Макларенов. Двери открываются вверх.

Компания называет модель GT первым своим настоящим гранд-турером и подчёркивает, что в продуктовой линейке он стоит особняком и не входит ни в одну из существующих групп моделей (серии Sports, Super и Ultimate). За повышенный комфорт отвечает новая подвеска Proactive Damping Control. Параметры рулевого управления и тормозов на низких скоростях были «оптимизированы ради простоты повседневного использования». Клиренс тут равен 110 мм, но его можно увеличивать до 130 мм нажатием кнопки. Особое внимание было уделено снижению уровня шумов в салоне, который не сильно заботил инженеров в прошлых моделях марки.

По умолчанию интерьер отделан наппой, но её можно поменять на алькантару или кожу более тонкой выделки, а в конце года появится опция в виде кашемира, впервые в серийной машине (как утверждает производитель). Задний багажный отсек покрыт тканью SuperFabric, устойчивой к порезам, царапинам, пятнам, легко моющейся и быстро сохнущей.

С другой стороны, у модели есть все задатки суперкаров: углепластиковый монокок MonoCell II-T (T значит Touring) с алюминиевыми снимаемыми зонами и алюминиевыми внешними панелями кузова, подвеска на двойных поперечных рычагах (снова алюминий), амортизаторы с тремя переключаемыми настройками демпфирования и адаптивной программой, анализирующей дорогу и предсказывающей изменения условий.

Крыша GT «в базе» будет глянцево-чёрная углепластиковая, а в виде опции — стеклянная электрохромная, затемняемая нажатием кнопки.

Тормоза тут использованы выносливые чугунные по умолчанию (диски 367/354 мм спереди/сзади, четырёхпоршневые суппорты «по кругу»). Однако в виде опции можно поставить углеродокерамику. В целом и правда вышла интересна смесь разных свойств. Заказы на McLaren GT компания уже принимает, а первые поставки клиентам намечены на конец нынешнего года. Оценён этот «суперкар-гран-туризмо» в 163 000 фунтов (13,59 млн рублей).

Популярное