img
17 Июл 2019

Гиперкар Lotus Evija пообещал ультраскоростную зарядку

Модель спроектирована на нынешней базе Лотуса в Хетеле и там же будет собираться вручную. О дизайне лучше расскажут «Крупный план» и видео.

Первый в мире британский электрический гиперкар Lotus Evija (Эвайа, «первый живущий») дебютировал на специальном мероприятии в Лондоне, городе, в котором компания была основана 71 год назад. С тех пор в её истории было немало новаторских моделей, известных не только под именами собственными, но и под заводскими обозначениями Type с порядковым номером. И Evija, Type 130, не исключение. Британцы поставили перед собой цель создать самый мощный серийный легковой автомобиль.

Купе построено вокруг углепластикового монокока весом всего 129 кг. Вместе с относительно компактными и лёгкими электромоторами и батареей это позволило достичь снаряжённой массы в 1680 кг. Получился самый лёгкий электрический гиперкар, как уверяют разработчики. (Но японский Aspark Owl весит 1,5 т.)

Основания для гордости у компании есть. В недрах Эвайи установлено четыре электромотора, которые через планетарную трансмиссию приводят каждый своё колесо, позволяя реализовывать векторизацию тяги. При этом каждый мотор, его редуктор и инвертор собраны в компактный модуль Electrical Drive Unit. Суммарная мощность двигателей составляет 2000 л.с., а крутящий момент — 1700 Н•м.

Минимализм заставляет водителя концентрироваться на дороге. Экран всего один (цифровая приборка), но сюда можно вывести что угодно: от времени круга и акселерометра до навигации. Руль в стиле LMP или F1 усиливает впечатление. Есть развлекательная система премиум-класса, климат-контроль, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.

Для сравнения, один из самых быстрых дорожных электрокаров, хорватское купе Rimac C_Two, располагает электродвигателями с общей отдачей в 1914 л.с. и 2300 Н•м. Есть, конечно, тюнинг и всякая экзотика вроде 5000-сильного 16-цилиндрового купе Devel Sixteen. Но тот гиперкар — скорее концепт, всё ещё не доведённый до совершенства (хотя производитель, Defining Extreme из ОАЭ, уверяет, что собрал заявки на годы вперёд).

Кресла выполнены из углепластика и отделаны алькантарой. У них ручная продольная регулировка и электрическая — спинки. На руле с механической настройка в двух плоскостях расположен переключатель пяти режимов движения (Range, City, Tour, Sport и Track). Другие кнопки на нём: телефон, круиз-контроль и активация DRS.

Правда, по паспортной динамике C_Two всё же впереди, сказывается большая тяга. Для Эвайи британцы указывают разгон до сотни менее трёх секунд, тогда как Rimac справляется за 1,97 с. Максималка Эвайи — «более 320 км/ч», у Римаца — 412 км/ч. Зато «британец» оказался быстрее «хорвата» в ускорении с нуля до 300 км/ч. Купе Lotus Evija выполняет эту задачу менее, чем за 9 с, тогда как C_Two — за 11,8 с.

В техническом плане тут ещё много интересного. Например, первые в мире на серийной машине фары с лазерно-люминофорным как ближним, так и дальним светом. Компактные модули поставлены фирмой Osram.

Из необычных моментов надо отметить инверторы на основе карбида кремния (это перспективное направление в силовой электронике, плюсы таких схем: более высокая эффективность и лучшая устойчивость к перегреву). Преобразователи тока и электромоторы Лотусу поставила компания Integral Powertrain. А вот литиево-ионная батарея — детище другого партнёра, фирмы Williams Advanced Engineering.

Автомобиль интересен и дизайнерскими находками: от фонарей, обнимающих огромные воздушные каналы, до парящей консоли «горнолыжный склон» с сенсорными кнопками с обратным откликом в рельефных сотах (для более лёгкого нащупывания), от выдвижных камер-зеркал до моторизованной крышки зарядного порта.

Тяговый аккумулятор Эвайи расположился за спинками кресел, что напомнило Лотусу среднемоторную компоновку. Ёмкость батареи — 70 кВт•ч. Паспортный запас хода на одной зарядке — 400 км по циклу WLTP и 434 км по NEDC. Параметры — не рекордные для спортивных электрических моделей. Но вот мощность, которую аккумулятор может выдать на моторы и другим потребителям в машине, удивительна и равна двум мегаваттам. Скажем, в C_Two батарея выдаёт 1,4 МВт. И особое внимание британцы уделили системе зарядки.

Самые мощные из уже развёрнутых станций скоростной зарядки выдают мощность до 350 кВт. От такой колонки Evija наполнит свою батарею на 80% за 12 минут, а на 100% — за 18 минут. Однако аккумулятор этого гиперкара способен принимать во время зарядки мощность до 800 кВт. При наличии соответствующей станции батарея Эвайи может быть заполнена на 100% всего за девять минут! Это быстрее, чем в опытной системе от партнёров BMW, Porsche и Siemens: там максимальная мощность зарядки достигала 450 кВт.

К необычным находкам добавим «парящее крыло» приборной панели, заметное через лобовое стекло, и детали шасси, просматривающиеся через заднее стекло. А у дверей Эвайи нет наружных ручек: открываются они только с брелока. Из салона ими можно управлять переключателем на потолочной консоли.

В подвеске Эвайи работают адаптивные амортизаторы фирмы Multimatic с золотниковыми клапанами. Амортизаторы установлены в центре каждой оси (схема со штангами), причём амортизаторов и спереди, и сзади — по три. Два контролируют наклоны корпуса, а третий — вертикальные колебания. За аэродинамическую эффективность отвечает как общая форма кузова с необычными воздушными каналами, так и активные элементы (выдвижной спойлер и вдохновлённая Формулой-1 система DRS, снижающая сопротивление на прямых).

Длина, ширина, высота модели равны 4459, 2000, 1122 мм. Колёсные диски (20 дюймов спереди и 21 сзади) сделаны из магниевого сплава и несут шины Pirelli Trofeo R. Тормоза: AP Racing с углеродокерамическими тормозными дисками и коваными алюминиевыми суппортами.

Новый гиперкар является также первым Лотусом с полным набором цифровых услуг. Встроенный модем подключает машину к облачным сервисам, а также позволяет дистанционно контролировать купе из любой точки мира (от проверки заряда батареи до активации климатической установки). Предусмотрено обновление ПО «по воздуху». Производство Эвайи начнётся в 2020 году. Всего будет сделано 130 экземпляров. Цена батарейного гиперкара составляет минимум 1,7 млн фунтов (133 млн рублей), не считая опций по персонализации и налогов.

Популярное